Легко сделать разочаровывающий дешевый автомобиль. Задворки истории автомобильной промышленности завалены ими наряду с надеждами бесчисленных потребителей. Хитрость заключается в том, чтобы сделать дешевый автомобиль, который превосходит ожидания. Мы не говорим о бархатистой мягкой кожаной обивке и высокооборотных двигателях, а скорее об привлекательном, эффективном, функциональном автомобиле, который не наполняет вас экзистенциальным ужасом каждый раз, когда вы делаете ежемесячный платеж. В частности, мы говорим о 2024 Chevrolet Trax Activ - полностью загруженном субкомпактном внедорожнике за 25 тысяч долларов с оптимистичным отношением, которое превосходит его скромный наклейку на окно.

Это не первый раз, когда мы встречаемся с 2024 Trax; он получил награду 10Best за 2024 год, а также место в нашем списке Editors' Choice. Чтобы убедиться, что наше восхищение Trax не было просто влюбленностью, мы заказали один для 40 000-мильного теста.

Trax спроектирован и собран GM в Корее, но в отличие от Trax первого поколения (2015-2022 в США), который был в основном лишен радости, текущая версия намного более универсальна и удобна, со стилем, который выглядит почти достойным. Chevy мог бы пойти по низкому пути и применить улучшения в стиле бой-рейсер в попытке спроецировать имидж производительности, но мы рады, что он этого не сделал.

Когда пришло время выбрать наш Trax, мы быстро поняли, что ценовой разрыв между базовыми LS и топовыми 2RS и Activ составляет всего 3500 долларов - это просто ошибка округления в средних и полноразмерных сегментах. Тем не менее, Activ получил одобрение, поскольку 2RS приносит 19-дюймовые колеса с 45-серийной резиной, тогда как Activ катится на 18-дюймовых колесах с 55-серийными шинами. 19-дюймовые колеса могут выглядеть круто, но учитывая миссию Trax по универсальности, мы с радостью придерживаемся 18-дюймовых колес и более высоких боковых стенок для более плавной езды. Кроме того, 2RS - это в основном косметический пакет с добавлением плоскодонного рулевого колеса; в противном случае, комплектации имеют почти все то же самое содержание.

Наш хорошо оснащенный Trax Activ продается по цене 24 995 долларов до того, как опции и функции подтолкнут к запуску кнопкой, дистанционному запуску, обновленной шестиканальной аудиосистеме с 11,0-дюймовым сенсорным экраном, беспроводному Apple CarPlay и Android Auto, и 8,0-дюймовый настраиваемый дисплей информации водителя. Дополнительное стандартное содержание Activ включает обогрев рулевого колеса, восьмипозиционное сиденье водителя с электроприводом, крышку багажника и некоторые уникальные внешние детали, включая вставку решетки в цвет кузова и черные эмблемы с галстуком-бабочкой. Как мы уже сказали, это много контента за не так много денег по сравнению с базовой моделью.

Мы также добавили буквально названный пакет Sunroof (895 долларов), который любопытно приносит с собой беспроводную зарядку устройств, и пакет Driver Confidence (650 долларов), который добавляет адаптивный круиз-контроль, предупреждение о смене полосы движения с обнаружением слепых зон и заднее перекрестное движение. (Предупреждение о выезде из полосы движения и помощь в удержании полосы движения являются стандартными на Trax.) Наша цена из ворот для нашего Trax Activ составила 26 540 долларов; это такая же цена базовой Subaru Crosstrek и на 125 долларов больше, чем базовая Mazda CX-30. Однако оба этих автомобиля быстро пересекают отметку в 30 тысяч долларов, когда вы добавляете желательные функции. Оговорка, конечно, заключается в том, что Trax является только переднеприводным предложением, тогда как Subie и Mazda имеют стандартный полный привод. И никакие деньги или мольбы не позволят вам получить полный привод в Trax. (Поклонники галстука-бабочки, которым нужен полный привод в своем субкомпактном внедорожнике, могут проверить аналогично размещенный, но немного более дорогой Trailblazer.)

Вскоре после того, как Trax прибыл, мы начали набивать километры. После нескольких недель местного обеда и работы на маршруте, директор по руководству покупателей Рич Цеппос загрузил Trax и направил его нос в сторону Висконсина, пройдя более 1300 миль во время кругосветного приключения. Его наблюдения мало что сделали, чтобы затемнить наши первые впечатления: "Раньше, если вы ездили на дешевом Chevy, вы не могли дождаться, чтобы выйти из него. Не этот".

Мы также единодушно довольны щедрым количеством пространства для головы и ног, которое обеспечивает Trax, при этом сотрудники как высокого, так и широкого роста быстро находят удобное положение для вождения, даже с люком. В задней части дела обстоят менее просторно, но с передними сиденьями, использующими 80 процентов своего заднего хода, все еще достаточно места для ног и ног большинства пассажиров, которые в настоящее время не активно участвуют в играх NBA или NFL.

Если в хорошо сбалансированной личности Trax есть слабое место, то это 137-сильный турбированный 1,2-литровый трехцилиндровый двигатель. Он настроен для работы в городе и, за исключением небольшого запаздывания при старте, успешно справляется с этой ролью. Однако, когда его призывают к обгонным маневрам на скоростях шоссе, ему требуется секунда или две, чтобы набрать пар, пока он беседует с шестиступенчатой автоматической коробкой передач о возможности переключения на пониженную передачу. Поэтому вам нужно планировать заранее, когда будете обгонять на двухполосных дорогах или сливаться на шоссе в таких местах, как северный Мичиган, где поток транспорта часто превышает 80 миль в час.

Тестирование Car and Driver подтвердило то, что мы уже подозревали на основе наших тонко настроенных сидений-о-пяти-метров: достижение 60 миль в час требует 8,8 секунд, а четверть мили потребляет 16,7 секунд с ловушкой скоростью 82 миль в час. Прыжок с 30 до 50 миль в час требует 4,3 секунды. Ни одна из этих цифр не является тем, что вы назвали бы захватывающим, но силовая установка является целеустремленной в очаровательном младшем-варсити роде, радостно работая усердно, несмотря на публикацию недостаточных чисел.

Сцепление было ограничено на 0,83 г, и остановка с 70 миль в час потребовала 183 футов. Опять же, низкопрофильные шины комплектации 2RS могут быть немного лучше здесь, но, вероятно, за счет качества езды. Это компромисс, который вы готовы сделать в субкомпактном автомобиле, который стоит менее 27 тысяч долларов??

Основываясь на нашем предыдущем опыте, у нас был хороший базовый уровень для того, что можно ожидать от Trax, и наши первоначальные впечатления остаются неизменными. Хотя он и не бьет ни одного домашнего пробега, его средний показатель стабилен. Как заметил технический редактор Майк Саттон: "Чувствуется солидно, но легко. Удобно. Простой интерфейс с адекватными удобствами. Почти все его недостатки могут быть извинены его впечатляюще достижимой ценой".

Мы будем держать вас в курсе, когда восхитительная мичиганская осень превратится в не столь восхитительную зиму, и у нас появится шанс увидеть, как переднеприводный Trax справляется со снегом.