Этот суперкар содержит множество всего – если SF90 XX Spider не является всем для всех, то он, по крайней мере, является большинством вещей для всех, у кого есть миллион долларов на траты.

Подвох в том, что все 599 экземпляров уже проданы, но вам стоит продолжить чтение на случай, если один из них появится на аукционе в Пеббл-Бич через десять лет, и вы будете пытаться решить, поехать ли домой на нем или на каком-нибудь Pagani. И это трековый специальный автомобиль, на котором можно было бы ездить домой, потому что SF90 является первым из автомобилей серии XX, который получил допуск на дороги общего пользования. Все остальные были чистыми трековыми игрушками, но SF90 XX Spider – это дорожный автомобиль, как мы убедились во время мокрой поездки из Маранелло до перевала Фута на юг в сторону Флоренции.

Скользкие дороги были неприятностью, учитывая, что SF90 XX издевается над асфальтом с 1016 лошадиными силами, на 30 лошадей больше, чем стандартный SF90. Увеличение мощности было достигнуто благодаря доброму старому тюнингу: полировке впускных и выпускных коллекторов и увеличению степени сжатия с помощью новых поршней. Ferrari понимает, что специфичное для модели оборудование намного круче, чем специфичное для модели программное обеспечение, даже несмотря на то, что было бы легко просто увеличить давление наддува на 4,0-литровом V8 с двойным турбонаддувом, который обеспечивает 786 лошадиных сил в густонаселенном загоне SF90 XX. Оставшиеся лошадиные силы обеспечиваются трио электродвигателей, один между двигателем и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, а два других расположены по обе стороны передней части автомобиля. Когда все четыре источника тяги работают в унисон, SF90 XX – это дикая поездка. Слишком дикая для мокрого асфальта, на самом деле, но маршрут от Маранелло до перевала Фута включает множество туннелей. Которые, как правило, сухие, а также обеспечивают симфоническую акустическую среду для V8, чтобы он мог петь свои мелодии – грохочущий гул, нарастающий до дикого воя на отсечке в 8000 об/мин. Даже на скорости 80 миль в час по сухому асфальту XX тянет так сильно, что вам интересно, возможно ли сделать полноприводный букс на скорости выше 100 миль в час. На самом деле, мы были на такой скорости, когда в зеркале заднего вида появились синие проблесковые маячки, а затем пронеслись мимо, полиция подчеркнула, что в этой части Италии единственное, что быстрее Ferrari, это полицейский в универсале Alfa.

Увы, нам так и не удалось в полной мере испытать главное преимущество XX перед его не-XX родственниками: его прижимную силу. Ferrari говорит, что хардтоп SF90 Stradale развивает 860 фунтов прижимной силы на скорости 155 миль в час, в то время как версия XX генерирует 1168 фунтов аэродинамической прижимной силы на той же скорости. (Складывающийся жесткий верх Spider, вероятно, такой же, при условии, что верх поднят.) Совершенно очевидно, откуда берется дополнительная прижимная сила XX: вентиляционные отверстия на крыльях, S-каналы, которые направляют воздух из-под автомобиля вверх через капот, более широкий передний сплиттер и огромное фиксированное заднее крыло. Последнее является первым на дорожном Ferrari с 1995 года F50. Все это выглядит потрясающе, особенно на красной машине, с аэродинамическими элементами черного цвета.

Однако, нам удалось испытать редкий опыт переднеприводного Ferrari, когда V8 выключился в гибридном режиме и передал тягу двум передним электродвигателям. Мы можем сказать, что SF90 XX Spider не проявляет никакого подруливания, что достойно восхищения, учитывая, что у Ferrari не так много опыта в этом деле. Хотя SF90 является гибридом с подключаемым модулем, автомобиль также может заряжать свою высоковольтную батарею в режиме Performance, который постоянно поддерживает работу V8. В электрическом режиме, называемом eDrive, XX может развивать скорость 84 мили в час, но заявленный EPA электрический запас хода составляет всего восемь миль. Чего достаточно для скрытного ночного побега, когда подозрительный супруг неожиданно возвращается домой, но это примерно все.

И кроме того, зачем отключать V8, который звучит еще более бомбически в настройке XX. Ferrari поколдовал над гармониками трубы, которая передает звук двигателя через перегородку в салон, и результатом является настоящая ария из хриплых вдохов турбокомпрессора и воя плоского коленчатого вала.

Тот факт, что Ferrari повозился с такой незначительной деталью, свидетельствует о том, насколько XX действительно является отдельным автомобилем. Трансмиссия и двигатель получили новое программное обеспечение, чтобы обеспечить резкие переключения вверх. Гибридная система получила режим усиления, чтобы обеспечить максимальную мощность на выходе из поворотов, что, по словам Ferrari, позволяет сократить время круга на священном треке Фиорано на четверть секунды. Тормоза другие – лучшее охлаждение спереди, более крупные роторы сзади, со специфичными для XX колодками. Угол переднего радиатора изменен в угоду аэродинамике. Ferrari не просто прилепил большое крыло к SF90 и назвал его днем.

Учитывая, что все эти изменения были сделаны ради производительности, впечатляет, что SF90 XX Spider может опустить свой верх и играть роль воскресного бульвардье, не снижая комфорта своих пассажиров. Даже двухсекционные сиденья из углеродного волокна удивительно удобны – при опущенном верхе открытые секции сиденья снизу и сзади позволяют воздуху проходить через сиденье, обеспечивая вентиляцию по-старинке. Купите SF90 XX Spider, и вы будете готовы установить быстрое время круга на любой трассе, которую захотите терроризировать, а затем отправиться на бранч.

Производительные варианты Ferrari последних лет оставались относительно сдержанными – ваши Pista и Speciale не кричали о своих способностях. SF90 XX Spider другой. Ferrari возвращается с большой крылатой бомбой, и почему бы и нет? Большинство из нас никогда не смогут владеть этим автомобилем, но, по крайней мере, мы будем получать удовольствие, глядя на него.