2025 Aston Martin Vanquish – это призрачная ракета, пронзающая утренний туман, а его опциональная титановая активная выхлопная система пронизывает Сардинские высокогорья яростным высокочастотным воем. Только позже, когда солнце пробивается и высушивает асфальт, мы можем полностью раскрыть зрелище его 823-сильного V12. Длинный, низкий и угрожающий, но всегда элегантный, этот автомобиль прекрасно величественен – типичный Aston Martin. И по стартовой цене в 434 000 долларов это подходящий флагман для бренда, стремящегося к верхним пределам ультрароскошного рынка.

Будучи новой вершиной линейки переднемоторных GT-моделей Aston, третье поколение Vanquish является значительным. Его кузов из углеродного волокна прослеживает узнаваемую форму Aston Martin, растягиваясь на 6,5 дюйма длиннее, чем уже грандиозный DB12, с дополнительными 3,2 дюйма колесной базы. Это большой автомобиль, к тому же двухместный. Его длинный, вентилируемый капот и охватывающая передний бампер пасть намекают на дюжину цилиндров, скрывающихся внутри. Щедрые боковые вентиляционные отверстия с надписью «Aston Martin V12» не оставляют никаких сомнений. Его широкие задние бедра сигнализируют о мощности. Много мощности. Тем не менее, отсутствие лишних аэродинамических дополнений указывает на склонность к скоростным путешествиям по континентам, а не к установке рекордов на треке. Это Gulfstream IV к F-22 Raptor, к которым стремятся многие суперкары.

Мы говорим в общих чертах, потому что Vanquish будет высоконастраиваемым, и многие из не более 1000 автомобилей, построенных ежегодно (примерно треть из которых попадет в Северную Америку), как ожидается, проведут значительное время в отделе индивидуальных заказов бренда Q. Очень немногие, если вообще какие-либо, будут одинаковыми. Вам не нравятся бронзовые колесные диски нашего тестового автомобиля или панель «щит» из углеродного волокна на его задней части? Обратитесь к Q. То же самое касается роскошно детализированного интерьера, хотя нам очень нравится мягкая лесная зеленая обивка, которая наполняет салон богатым ароматом кожи и денег.

Мышечная изящность

Вы не сможете сильно повозиться с жесткими частями автомобиля, включая его двигатель V12. Переработанный с новым блоком, головками, внутренними деталями и двойным турбонаддувом, новейший 5,2-литровый агрегат Aston завершается оружием в 823 лошадиных силы и 738 фунт-фут крутящего момента, причем последний с 2500 об/мин. Это здоровый шаг вперед по сравнению с предыдущей большой моделью V12 бренда, 759-сильным DBS 770 Ultimate, не говоря уже о предыдущем 580-сильном Vanquish S 2018 года. Впечатляюще, что этот новый двигатель выполняет свою работу без гибридной помощи или даже прямого впрыска топлива. Со своими фильтрами твердых частиц выхлопных газов он также должен успокоить регуляторов выбросов, по крайней мере, до конца десятилетия. (Приятным побочным эффектом отсутствия прямых инжекторов, которые могут громко стучать под капотом, является еще более бархатистый мурлыканье этого V12 при холостом ходу до бордюров.)

Это не значит, что этот двигатель милашка, по крайней мере, если вы одна из задних шин Pirelli P Zero PZ4 Vanquish (размер 325/30ZR-21; спереди стоят 275/35ZR-21). Бедные вещи. Мы хвалим их за то, сколько сцепления они обеспечивают. Но они могут удерживаться только так сильно, когда V12 гонится за своими 7000 об/мин. Слишком сильно надавите на выход из скользкого поворота, даже на третьей передаче, и проявится визг колес, система стабилизации автомобиля и электронно управляемый дифференциал с ограниченным проскальзыванием будут работать сверхурочно, чтобы держать все прямо. Но если поймать его правильно, Vanquish поразительно быстр в движении, с великолепным шумом и неумолимым тягой на высоких оборотах. Отсутствие тяги полного привода лучше отражает его потенциал прямой скорости, чем наш расчетное время разгона до 60 миль/ч за 3,0 секунды.

Это не совсем адский звон. Тяжелая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ZF с задним расположением трансмиссии разумно настроена на любой выбранный вами режим движения (Wet, GT, Sport, Sport+ и Individual), а отдельная девятиступенчатая функция контроля тяги доступна, если вы осмелитесь сначала отключить ESC. Система автоматического повышения мощности помогает улучшить отзывчивость двигателя, но Aston также слегка манипулирует выходной мощностью в более мягких режимах движения, чтобы обеспечить более мягкую подачу мощности.

Шасси Vanquish из склеенного алюминия ощущается достаточно жестким, а его адаптивные амортизаторы Bilstein DTX предлагают амортизацию, варьирующуюся от комфортно податливой до слегка хрупкой, хотя и никогда не жесткой. Крен кузова в поворотах минимален. Когда мы проезжаем по узким, извилистым поворотам нашего маршрута (и уклоняемся от итальянцев, пересекающих центральную линию), его рулевое управление передает нагрузку на переднюю ось с приятной четкостью, ощущаясь точным и прогрессивно нагруженным, хотя и не слишком быстрым. Вход в поворот резкий, но взвешенный, отчасти благодаря длинной колесной базе, смягчающей желание автомобиля резко развернуться. Просто помните, что вам все еще нужно справиться с более чем двумя тоннами купе, что заставило нас быть благодарными за его жесткую педаль тормоза и стандартные углерод-керамические тормоза (массивные шестипоршневые 16,1-дюймовые спереди; четырехпоршневые 14,2-дюймовые сзади).

Аристократ в душе

Усаживайтесь за руль, и становится ясно, что Vanquish – продукт хорошо воспитанной школы. Он спокойно и относительно тихо катится, когда ему велят, с приличной видимостью по сторонам. Вы сидите низко в седле, но наш автор ростом пять футов одиннадцать дюймов без проблем поднял сиденье, чтобы лучше видеть углы капота. Карбоновые сиденья-ковши, которые у нас не было возможности попробовать, являются опциональными, но стандартные сиденья с изысканной отделкой хорошо подходят Vanquish. Его кормовые помещения могут вместить доступный набор дорожных сумок, а панорамная стеклянная крыша привносит в салон немного воздушности. Будучи современным Aston Martin, его двери открываются под небольшим углом вверх, чтобы не задеть бордюры, – изюминка, которая никогда не устаревает.

Несмотря на свою индивидуальную значимость, Vanquish по составу похож на своих младших братьев Vantage и DB12, особенно внутри. Два 10,3-дюймовых монитора для приборной панели и информационно-развлекательной системы работают на собственном программном обеспечении Aston и дополняются беспроводной связью Android Auto и Apple CarPlay. Множество систем активной безопасности помогают вам сохранять безопасное расстояние от невнимательных зевак. Тем не менее, физические вторичные органы управления не потерялись в лесу технологий. Выбор режимов движения прост, как вращение большого диска вокруг пусковой кнопки двигателя – двух из многих тактильных ручек и кнопок на центральной консоли. Aston понимает, что многие пилоты, в том числе мы, все еще хотят этого в своем водительском опыте.