Новый Passport появится в дилерских центрах в начале следующего года по цене от 40 000 долларов.

Honda Passport четвертого поколения стал больше и брутальнее.

Оригинальный Honda Passport начала 90-х годов был первым внедорожником бренда. Это был перелицованный Isuzu Rodeo, но это не суть важно. Суть в том, что Passport помог Honda войти на прибыльный рынок внедорожников, который стал одним из самых доходных для автопроизводителей. Сегодня практически у каждого бренда есть среднеразмерный внедорожник. В то время как третье поколение Honda Passport в основном сливалось с толпой, новое четвертое поколение возвращается к брутальному дизайну и предлагает улучшенную внедорожную версию TrailSport.

Honda Passport, переосмысленная

В 2026 году Passport стал больше и брутальнее, следуя тому же дизайну, что и трехрядный Honda Pilot. Оба внедорожника построены на новой платформе, которая, по словам Honda, делает Passport значительно жестче, чем раньше. Его боковая жесткость увеличилась на 72% спереди, а торсионная жесткость сзади увеличилась на 50%. Колесная база также была растянута на 2,9 дюйма до 113,8 дюйма, что соответствует Pilot. По сравнению с предшественником, новый Passport на 1,5 дюйма длиннее, достигая 190,6 дюймов в целом, а по ширине 79,5 дюйма и высоте 73,1 дюйма он вырос на 0,9 дюйма в обоих направлениях. Его передняя и задняя колеи также были расширены на 1,2 и 1,5 дюйма соответственно.

Увеличение размеров Passport сочетается с более мускулистым внешним видом, придавая ему настоящий дорожный шарм. Каждый Passport имеет более смелое лицо с его именем, выгравированным на переднем бампере и задней двери. Рейлинги на крыше входят в стандартную комплектацию, а задняя часть в матовом черном цвете - Honda называет это дизайном «рюкзак» - должна защитить кузов от царапин, если вы прислоните к нему что-то острое. Капот Passport украшает фальшвоздухозаборник, который, тем не менее, выглядит круто. Его более длинное расстояние между передней осью и передним бампером делает двухрядный внедорожник более крепким, но он все еще оснащен поперечно расположенным V6.

Атмосферный 3,5-литровый двигатель Passport имеет тот же объем, что и предыдущее поколение, но перешел на двухвальную конфигурацию. Новый 285-сильный V6 не только лучше упакован, но и более экономичен и экологичен. Старая девятиступенчатая автоматическая коробка передач заменена на новую десятиступенчатую (с подрулевыми лепестками). Полный привод также остается стандартным. Система может направлять большую часть крутящего момента на заднюю ось, включая 100% на каждое колесо, что помогает, когда одно из колес имеет мало или совсем не имеет сцепления. Все Passports теперь также имеют стандартный контроль спуска с холма.

Honda стремилась сделать новый Passport более способным и более утонченным. Он получил новую подвеску с более прочными деталями, включая кованые стальные рычаги управления и чугунные кулаки. Рулевой вал Passport стал жестче, а рейка стала быстрее. Передние тормозные диски также выросли с 12,6 до 13,8 дюймов и получили более крупные суппорты. Honda также говорит, что тормоза лучше противостоят нагреву, а ход педали стал короче. Чтобы снизить уровень шума, вибрации и жесткости (NVH), новый Passport оснащен большим количеством звукоизолирующих материалов.

Более приятный интерьер и больше функций

Новый интерьер Passport похож на интерьер Pilot, но это нормально, потому что он больше не похож на своего предшественника внутри. Исчезла невзрачная конструкция приборной панели и скучные материалы салона.