Имя Vanquish возвращается в качестве фактической замены DBS, который был снят с производства после 2023 года. Новый Aston Martin Vanquish 2025 года станет топовой моделью в линейке GT, более дорогой и мощной, чем DB12 и Vantage.

Поставки в США начнутся незадолго до конца года, а цены стартуют с $429 000 плюс стоимость доставки.

У Aston Martin много имен, начинающихся на "V". Есть Vantage (входной спортивный автомобиль), Volante (Aston-speak для кабриолета), Valkyrie (многомиллионный гиперкар), Valhalla (гибридный суперкар), Valour (недавняя модель с ультраограниченным производством), Valiant (еще одна) и Vanquish. Последний исторически представлял вершину пищевой цепочки среди GT-автомобилей бренда, с первым поколением, появившимся в 2001 году, и вторым в 2012 году. Теперь имя Vanquish возвращается на новом топовом GT, который заменяет недавно снятый с производства DBS. И хотя новый Vanquish выглядит как эволюция DBS или DB12, на самом деле это совершенно новый автомобиль. Тем не менее, он имеет явное уважение к прошлому.

Во многих отношениях Vanquish примечателен тем, чего у него нет: гибридной помощи, полного привода, коробки передач с двойным сцеплением, заднего рулевого управления, даже электрически управляемых турбокомпрессоров. Точно так же автомобиль оснащен недавно разработанным двигателем V-12, в то время как другие автопроизводители отказываются от своих 12-цилиндровых двигателей в пользу более компактных альтернатив, часто с электрической помощью.

Новый V-12

"Я думаю, что большие изменения в том, где [V-12] находится на рынке, заключаются в том, что он применяется только к очень специальным продуктам. Если V-12 сочетается с очень специальным продуктом, у вас будет постоянный спрос", - говорит Алекс Лонг, глава отдела продуктов и маркетинга, который отмечает: "Мы не снизим 12 с Vanquish. Это изменение стратегии". Он также добавляет: "Этот двигатель будет служить нам как минимум до конца десятилетия. Это двигатель для сегодняшнего дня, но мы можем его еще развить".

Его рабочий объем 5,2 литра совпадает с предыдущим Aston V-12, но Джеймс Оуэн, старший менеджер по инженерным операциям транспортных средств, описывает его как "новый двигатель с нуля. Ничего не переносится [с предыдущего V-12]. У него новый блок, новые головки, новые впускные отверстия, новые выпускные отверстия, новые турбокомпрессоры".

Турбокомпрессоры работают исключительно на выхлопных газах и включают функцию наддува. Оуэн говорит, что этот двигатель вращается быстрее, чем его предшественник, хотя пиковая мощность охватывает широкий диапазон оборотов, от 2000 до 5000 об/мин.

Эта мощность составляет 824 лошадиные силы и 738 фунт-фут крутящего момента, по сравнению с 759 лошадиными силами и 664 фунт-фут крутящего момента в финальной версии DBS, DBS 770 Ultimate. "Было очень важно превзойти то, что мы делали раньше", - говорит Оуэн. Максимальная скорость составляет 214 миль в час - новый рекорд для бренда, а время разгона от 0 до 60 миль в час составляет заявленные 3,2 секунды, а 100 миль в час - за 6,2 секунды.

Передача мощности на асфальт

Как и в других Aston, V-12 вращает карбоновый пропеллерный вал, соединенный с задним трансакселем ZF с восьмиступенчатым гидротрансформатором. Однако впервые 12-цилиндровый двигатель сочетается с электронно управляемым задним дифференциалом. Задний трансаксель и расположение переднего среднего двигателя помогают Vanquish достичь распределения веса по осям 49/51.

Покупатели могут выбрать систему выхлопа из нержавеющей стали или титана (последняя экономит 23 фунта). Инженеры Aston черпали вдохновение для звучания выхлопа из старого Vanquish S, но две новые системы отличаются друг от друга: нержавеющая система обеспечивает более низкую частоту, а титановая - более высокую.

Шасси оснащено амортизаторами Bilstein DTX, как в DB12. 21-дюймовые колеса обуты в специально разработанную резину Pirelli P Zero, размером 275/35-ZR21 спереди и 325/30ZR-21 сзади, в летнем или зимнем составах - оба оснащены шумопоглощающими элементами внутри шины. Карбон-керамические тормоза входят в стандартную комплектацию. Система электронного контроля устойчивости взята от DB12, но перенастроена для работы на Vantage. Как и в DB12, контроль тяги предлагает восемь уровней вмешательства, но также может быть полностью отключен.

Эволюционировавший облик

Новую механическую оболочку облекает совершенно новая кожа с карбоновыми панелями кузова. Команда исполнительного вице-президента и главного креативного директора Марека Райхмана стремилась к более уверенному внешнему виду, чем у других GT-автомобилей бренда. Верхняя часть решетки радиатора выступает вперед в ветер, глубокие углубления в боковых панелях кузова уменьшают визуальную массу, широкие пороги помогают автомобилю выглядеть прижатым к дороге, а задняя часть оснащена многоэлементными задними фонарями, которые не видны до тех пор, пока не будут освещены. Райхман говорит о дизайне: "Я вижу в этом автомобиле настоящее, прошлое и будущее".

По сравнению с DBS, колесная база на 3,1 дюйма длиннее (и больше, чем у DB12 или Vantage), причем дополнительная длина приходится на пространство между стойкой А и передней осью. Более заметная решетка с увеличенной на 13 процентов площадью поверхности улучшает охлаждение двигателя, в то время как фары представляют собой матричные светодиоды.

Строго двухместный салон специфичен для этого автомобиля, но разделяет свою философию дизайна с DB12. Как говорит Райхман: "Если вы хотите полностью детоксироваться от цифровых технологий, у вас есть возможность управлять автомобилем как физическим объектом, что действительно важно". Физические органы управления предназначены для всех ориентированных на водителя элементов: режимов движения, остановки/запуска двигателя, электронной программы устойчивости и активного выхлопа. Также имеются роликовые переключатели для некоторых климатических функций. Информационно-развлекательная система также разработана Aston, а не является переоформленной единицей Benz. Фиксированная стеклянная крыша входит в стандартную комплектацию, но может быть заказана карбоновая крыша, что позволит сэкономить 23 фунта.

На данный момент Vanquish доступен только в кузове купе, хотя, как признает Лонг, "очевидно, что в прошлом у нас были Volantes - но не в течение длительного времени". Вас не удивит, что цена поднялась по сравнению с DBS 770 Ultimate и достигает новой отметки в 429 000 долларов плюс стоимость доставки. Поставки в США начнутся к концу года. Насколько важен этот V-кар по сравнению с другими в линейке Aston? Райхман говорит: "Это наше бьющееся сердце".