Когда речь идет о полноразмерных пикапах, лояльность к бренду может быть слепой. Убедить преданного владельца Ford F-150 рассмотреть Ram 1500 или наоборот - задача не из легких. Но за субъективной привязанностью скрывается объективная правда, и наш долг - пробиться сквозь огонь и найти ответ, какой же из этих двух пикапов лучше справляется с бездорожьем. Итак, мы устроили метафорическую битву между двумя внедорожными моделями каждого бренда, чтобы определить, чьи поклонники заслуживают права на хвастовство.

Никто не спутает Ford F-150 Tremor 2024 или Ram 1500 Rebel 2025 с их более широкими и мощными собратьями, пустынным F-150 Raptor и новым на 2025 год Ram 1500 RHO. Но то, чего Tremor и Rebel не хватает в раздутых крыльях и увеличенной мощности, они компенсируют более низкой ценой и отличными внедорожными характеристиками. Эти два пикапа имеют много общего на бумаге, включая оборудование и цену, но их реализация приводит к двум совершенно разным вариантам.

Различия начинаются под капотом. Ram заменил любимый всеми двигатель Hemi V8 на 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом (называемый Hurricane), а Rebel оснащается стандартной версией мощностью 420 л.с. Tremor предлагает выбор между 3,5-литровым V6 с двойным турбонаддувом мощностью 400 л.с. и 5,0-литровым V8 мощностью 400 л.с. Наш тестовый автомобиль был оснащен последним. Восьмицилиндровые двигатели, возможно, скоро уйдут в прошлое, а старая добрая листовая рессорная подвеска Ford хорошо сочетается с двигателем старой школы. По сравнению с Ford, шестицилиндровый Ram и его полностью независимая подвеска на пружинах или пневматических элементах кажутся прямо-таки футуристическими.

Tremor не выглядит таким накачанным, как более мощный Raptor, но его базовая цена в 66 445 долларов на 14 000 долларов ниже. В 2024 году Ford немного подкорректировал Tremor, чтобы лучше отличить его от других F-150. Вместе с новым модульным передним бампером, общим с Raptor, решетка радиатора Tremor получила сетчатую структуру с оранжевой полосой, переходящей в переработанные фары. Пикап также оснащен стандартным полным приводом, электронной блокировкой заднего дифференциала, подножками в стиле Raptor, защитными пластинами, передними и задними крюками для буксировки и модернизированными амортизаторами.

Наш тестовый Tremor также был оснащен множеством опций, включая пакет 402A стоимостью 11 710 долларов, который добавляет упомянутый передний бампер, самоблокирующийся передний дифференциал Torsen и раздаточную коробку в стиле Raptor с механическими блокировками. Кроме того, есть множество функций, которые делают Ford более роскошным и универсальным. Кожа покрывает рулевое колесо и сиденья с подогревом и вентиляцией; задние наружные сиденья также с подогревом. Количество динамиков аудиосистемы B&O увеличилось с восьми до четырнадцати, добавились проекционный дисплей и камера кругового обзора, центральная консоль может складываться в столик, а задняя дверь имеет боковую открывающуюся секцию для удобного доступа к кузову. Добавив панорамную крышу за 1495 долларов и защитное покрытие кузова за 595 долларов, мы получили цену нашего F-150 Tremor в 80 245 долларов.

Ram стартует с цены в 66 190 долларов, что практически идентично цене Tremor и всего на 5800 долларов меньше, чем у RHO (замена Ram для 702-сильного V8 TRX). Переход к без-Hemi будущему совпадает с обновлением середины жизненного цикла 2025 года, которое приносит новые фары и новые функции. Для Rebel это означает более узкие фары, более крупную решетку радиатора с более простым дизайном и новый порошково-покрытый передний бампер. Вместе с полным приводом и электронной блокировкой заднего дифференциала каждый Rebel оснащен амортизаторами Bilstein, передними буксировочными крюками, более мягким задним стабилизатором поперечной устойчивости и более медленным передаточным числом рулевого управления для компенсации более высокого клиренса.

Этот пикап также был оснащен множеством дополнительных опций, включая пакет Bed Utility Group за 545 долларов (розетка на 115 В, защитное покрытие кузова, выдвижная ступенька в кузове) и несколько пакетов буксировки. Среди дорогих опций - пакет Advanced Safety Group за 3395 долларов и пакет Rebel Level 2 за 2495 долларов (19-спикерная аудиосистема Harman/Kardon, две беспроводные зарядки, дисплей переднего пассажира, подогрев задних сидений). Пневматическая подвеска на все четыре колеса за 1995 долларов и некоторые дополнительные опции увеличили цену Ram до 81 695 долларов, превысив базовую цену его более мощного собрата (цена нашего Tremor была чуть ниже базовой цены Raptor).

Интерьер и экстерьер

Как татуировки с колючей проволокой на накачанных бицепсах, Ford F-150 Tremor 2024 и Ram 1500 Rebel 2025 демонстрируют свою жесткость яркими наклейками на бортах. Оба поднимают пыль с 33-дюймовыми всесезонными шинами и смотрят на зрителей темными оправами фар и характерными решетками радиатора. Они продаются исключительно в конфигурации с кабиной экипажа и одной длиной кузова: у Ford кузов длиной пять футов пять дюймов, а у Ram - пять футов семь дюймов. Прочные подножки Tremor облегчают доступ в кабину, но их фиксированная конструкция также создает неудобства на узких тропах. Пневматическая подвеска Rebel может поднимать или опускать обычный дорожный просвет на 1,8 дюйма, что облегчает посадку и преодоление препятствий. Rebel с регулируемой высотой имеет дорожный просвет до 10,7 дюйма по сравнению с 9,4 дюйма у Tremor. Ford компенсирует это более значительными углами въезда (27,6 градуса против 23,3) и съезда (24,3 градуса против 22,8), а также более надежной защитой кузова. Под передним бампером Tremor находится что-то вроде пуленепробиваемого противня, в то время как меньшая защита подбородка Rebel обеспечивает меньшую защиту.

Большие зеркала заднего вида Ram облегчают буксировку прицепов, но создают большие мертвые зоны на перекрестках. Между тем, меньшие зеркала Ford не требуют складывания на узких тропах. В сочетании с уникальными передними боковыми окнами Ford, обзорность Tremor была лучше.

Интерьер Ram выглядит лучше и на ощупь приятнее. В обоих грузовиках сочетаются физические и сенсорные элементы управления, причем настройка Ford позволяет легче активировать подогрев и вентиляцию сидений. В обоих грузовиках достаточно места для пассажиров и вещей, но центральная консоль Ram имеет более доступную беспроводную зарядку и подстаканник, который можно сдвинуть назад, чтобы создать более вместительный отсек.

Нам не нравится складной рычаг переключения передач Ford, который работает нечетко, но он складывается, чтобы центральная консоль могла превращаться в плоскую рабочую поверхность. Это инновационная функция, позволяющая обедать и работать в машине, но мы предпочли бы рычаг переключения передач на рулевой колонке. Мы также заметили, что панель приборов, рулевая колонка и рулевое колесо Ford не выровнены - странность, которую трудно не заметить.