У нас также есть несколько дополнительных деталей о его размерах и вариантах силовой установки, которых у нас раньше не было. Они интересны, потому что могут показать направление, в котором Mazda будет двигаться на других глобальных рынках, и даже могут дать представление о конфигурациях силовых установок для Северной Америки. Самое интересное, что для варианта с расширенным диапазоном есть два разных варианта аккумулятора. Все они оснащены 1,5-литровым двигателем внутреннего сгорания, но предлагаются с меньшим (18,9 кВтч) и большим (28,4 кВтч) аккумулятором, оба литий-железо-фосфатные. Чисто электрический запас хода варьируется от 81 до 124 миль по китайскому стандарту CLTC в зависимости от размера батареи. Заднеприводный гибрид с расширенным диапазоном (EREV) имеет 160-сильный (215 л.с.) электродвигатель.

Вариант только с электроприводом оснащен либо 56,1-кВтч, либо 68,8-кВтч литий-железо-фосфатным аккумулятором и немного более мощным 190-сильным (255 л.с.) электродвигателем с крутящим моментом 235 фунт-фут, также приводящим в движение задние колеса. Это обеспечивает запас хода около 373 миль.

Гибриды с расширенным диапазоном (EREV) стоят от 19 600 долларов до 23 800 долларов, а электромобили немного дороже - от 22 400 до 25 200 долларов. Имейте в виду, что цены на автомобили на китайском рынке сильно отличаются от наших. Тем не менее, эти цифры делают EZ-6 примерно эквивалентным, например, Hyundai Ioniq 6. Колесная база EZ-6 примерно на 2 дюйма короче, 114 дюймов, а общая длина составляет 194 дюйма - немного больше. Мощность электромотора и общий запас хода чисто электрического EZ-6 также примерно соответствуют Ioniq 6.

Настоящая проверка влияния EZ-6 на будущую стратегию электромобилей Mazda будет зависеть от того, как он будет себя вести, когда (или если) он поступит в продажу в Европе. Этот опыт наверняка повлияет на то, как Mazda будет поступать с электрифицированными продуктами для Северной Америки.

В августе 2024 года Mazda объявила, что EZ-6 станет «глобальным» продуктом, который будет «первоначально доступен на китайском и европейском рынках». Это первый признак того, что новые китайские электромобили и гибридные автомобили Mazda могут продаваться за пределами Китая. Говорят, что EZ-6 использует технологию «электрификации» китайского партнера Mazda, Changan Automobile - обратите внимание на неоднозначность термина «электрификация», что подтверждает наше более раннее понимание того, что EZ-6 будет предлагаться как в виде электрифицированного бензинового автомобиля (то есть гибрида), так и в виде электромобиля. Нет никаких указаний на то, что EZ-6 будет продаваться в Северной Америке, и, учитывая тарифы и стимулы в США, это кажется маловероятным, но мы обновим эту статью, если Mazda уточнит ситуацию.

Оригинальная статья от 25.04.2024 продолжается ниже.

Нет смысла приукрашивать: Mazda MX-30 провалилась. Первый электромобиль Mazda, продаваемый в США, имел некоторые привлекательные черты, но продавался небольшими партиями и имел ряд непростительных недостатков. С тех пор было мало новостей, кроме некоторых расплывчатых заявлений о том, что электромобили находятся в разработке. У компании есть несколько PHEV, продаваемых здесь, по крайней мере. Но в Китае электромобили очень популярны, и почти каждая западная компания, ведущая там бизнес, что-то готовит. Например, Mazda продемонстрировала два электрифицированных автомобиля на автосалоне в Пекине, включая седан EZ-6 и концепт-кар SUV Arata.

Обратите внимание, что Mazda даже в Китае делает ставку на разные варианты. EZ-6 будет выпускаться как в чисто электрическом, так и в гибридном варианте с расширенным диапазоном, в то время как красивый Arata еще недостаточно близок к производству, чтобы Mazda могла точно определить, что будет его приводить в движение. В любом случае, подробностей о них немного. Однако то, что мы знаем, интригует.

Во-первых, EZ-6 - это седан, и притом привлекательный. Более того, он будет заднеприводным, а его электрическая версия будет иметь распределение веса 50:50. Мы мало что знаем о самих силовых установках, но, учитывая, что Mazda уделяет большое внимание динамике вождения даже в своих менее спортивных моделях, мы надеемся, что EZ-6 будет ездить так же хорошо, как выглядит.

И он действительно привлекателен. Хотя его фары несколько банальны, большая решетка радиатора, обрамленная глубоко утопленной контрастной отделкой, очень по-маздовски. Бока просты и элегантны, напоминая Lucid Air (особенно формой нижней облицовки дверей). Резкая спортивная задняя часть увенчана низким спойлером на крышке багажника, который может подниматься электрически, как спойлеры на многих Porsche. Четыре полукруглые задние фонаря встроены в полноширинную заднюю панель.

Интерьер, хотя и красивый, не имеет много общего с дизайном продуктов Mazda для американского рынка, и это, вероятно, связано с тем, что он является продуктом совместного предприятия Changan Mazda. Changan владеет 50% акций предприятия и сама производит головокружительное количество автомобилей под множеством брендов.

Другой автомобиль, который Mazda продемонстрировала в Пекине, - это внедорожник Arata, который по всем признакам выглядит как стилизованная, преувеличенная, концептуальная версия кроссовера CX-30. И это вполне может быть так. Но что это еще такое, неясно. Changan Mazda называет его «концептуальной моделью дизайна электрифицированного автомобиля». Таким образом, это дизайнерское упражнение, которое может, а может и не привести к реальному продукту. Но эта эволюционная интерпретация текущего языка дизайна Kodo, по крайней мере, продвигает мяч вперед.

Помимо этого, кажется, что компания не сигнализирует ни о чем, кроме намерения Mazda продолжать инвестировать в Changan Mazda и адаптировать свои местные китайские продукты к местному рынку «новых энергетических автомобилей».