Что это? Еще один реставрированный Porsche 911? Да, но есть одно ключевое отличие, которое выделяет 911 European RS от Thornley Kelham среди остальных: он не основан на версии 964 Porsche's evergreen sports car. 911 European RS основан исключительно на предшествующих 964 сериях 911, и по одной простой причине, говорит соучредитель Thornley Kelham Саймон Торнли: кузов старых автомобилей на 660 фунтов легче, а это значит более острая производительность и управляемость.

Технические детали

Вдохновленный культовым Carrera 2.7 RS и 2011 GT3 RS 4.0, Thornley Kelham 911 European RS будет доступен с выбором трех различных атмосферных, воздушно-охлаждаемых оппозитных шестицилиндровых двигателей. Базовый двигатель - это 3.8-литровый с двумя клапанами на цилиндр, который развивает около 385 л.с. Другие - это 3.6-литровый 24-клапанный двигатель, который будет вращаться до 10 000 об/мин, и 4.0-литровый 24-клапанный силовой агрегат, который предлагает больше крутящего момента и общей мощности около 400 л.с.

Наш тестовый автомобиль, первый из 25 индивидуальных моделей 911 European RS, которые Thornley Kelham планирует построить, оснащен 3.8-литровым 12-клапанным двигателем. Собраный вручную из блока двигателя серии 993, он оснащен билетными алюминиевыми головками цилиндров со степенью сжатия 11.8:1, коваными поршнями Mahle, специальными распределительными валами и системой впрыска топлива в стиле гоночных автомобилей. Двигатель развивает свою пиковую мощность 385 л.с. при 7700 об/мин и 290 фунт-фут крутящего момента при 6000 об/мин, и он передает мощность через шестиступенчатую механическую коробку передач 993.

Этот силовой агрегат находится в кузове, который возвращается к голому металлу, сваривается по швам для повышения прочности и жесткости и оснащается вручную сформированными передними и задними крыльями, которые увеличивают общую ширину на 8,6 дюйма, чтобы охватить увеличение передней и задней колеи на 4,4 дюйма и 8,4 дюйма соответственно. Двери и капот обтянуты алюминием. Передний и задний бампера изготовлены из углеродного композитного материала, как и изящный задний спойлер, прекрасная дань уважения культовому "утиному хвосту" Carrera 2.7 RS. Оригинальные стеклянные боковые окна заменяются поликарбонатом для экономии веса.

Под ним находится полностью новая подвеска. Спереди находится индивидуальная многорычажная установка, базовая компоновка и геометрия которой основаны на сегодняшнем 911 GT3, в то время как сзади находятся легкие алюминиевые продольные рычаги. Регулируемые койловеры JRZ Motorsport с пружинами Eibach установлены по кругу - адаптивные амортизаторы доступны в качестве опции - и оба передних и задних стабилизатора также регулируются. Стандартное рулевое управление осуществляется с помощью реечного механизма Quaife, рассчитанного на всего 2,5 оборота от упора до упора, что делает его более быстрым, чем оригинальная установка 911. Доступно электроусилитель руля.

Эти прекрасные 18-дюймовые колеса, вдохновленные отличительными легкосплавными дисками Fuchs, которые были установлены на 911 того времени, являются продуктом Fiske FFR и изготовлены на заказ из авиационного алюминиевого сплава. Оснащенные матовым никелем и черным цветом, они оснащены шинами Michelin Pilot Sport 4S (или Cup 2s, если желательно), размером 245/40 спереди и 265/35 сзади. За ними расположены вентилируемые и перфорированные дисковые тормоза, передние зажимаются шестипоршневыми суппортами, а задние - четырехпоршневыми суппортами. Карбон-керамические тормоза, которые уменьшают общий невесенний вес на 38 фунтов, доступны в качестве опции.

Заходите внутрь

В кабине находятся одноместные углеродные сиденья Recaro и классическое трехспицевое рулевое колесо Momo Prototipo Black Edition. Приборы выглядят винтажно Porsche, но были переработаны для работы с совершенно новой электрической системой. Стандартная система кондиционирования воздуха, которая весит всего 31 фунт, управляется с помощью анодированных, ЧПУ-обработанных ручек. Информационно-развлекательная система Porsche PCCM с Apple CarPlay и Bluetooth-подключением доступна в качестве опции.

Это не дешево

Каждый Thornley Kelham 911 European RS требует около 6000 человеко-часов для сборки, что сразу говорит вам об одном: они не дешевые автомобили. Американские клиенты, которые заказали один, не получат много сдачи с 1 миллиона долларов, хотя эта цена включает в себя донорский автомобиль и большинство налогов. Это очень много денег. Но Thornley Kelham 911 European RS - это много Porsche. Особенно если вы придерживаетесь теории, что меньше значит больше: без усилителя руля между руками и передними колесами и без турбонаддува между правой ногой и шестью дроссельными заслонками, управление этим легким и страстным Porsche - это как вливание чистой, неразбавленной эссенции 911.

Но стоит ли оно того?

Садитесь и поворачивайте ключ - на левой стороне приборной панели, рядом с дверью, конечно. 3.8-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель загорается и успокаивается до хриплого холостого хода. Высокий рычаг переключения передач, разработанный для обеспечения плавной работы рычагов трансмиссии 993, означает, что рукоятка переключения передач находится в пределах легкой досягаемости. У ваших ног находится педальный блок AP Racing прямо из гоночного автомобиля. Выберите первую передачу, добавьте оборотов, смягчите сцепление, и 911 European RS выстрелит вперед, рулевое колесо извивается в ваших руках, когда передние шины отслеживают каждую трещину на асфальте.

Двигатель работает плавно и тяговит на низких скоростях, но он сразу же ощущается более острым и отзывчивым, как только стрелка тахометра отклоняется за отметку 3000 об/мин. Станьте серьезным с правой ногой, и двигатель звенит до самого красного поля 8000 об/мин с хриплым рыком, который является звуковым визитной карточкой воздушно-охлаждаемого оппозитного шестицилиндрового двигателя Porsche.

С 385 л.с., толкающими автомобиль, который весит менее 2400 фунтов, 911 European RS обладает кристаллической четкостью, тонкой непосредственностью, которую не воспроизводит ни один современный 911. Вы можете почувствовать в нем остроту реакции на газ на высоких оборотах, то, как передняя часть реагирует на малейшие отклонения руля, как вы можете ласкать тормоза при въезде в поворот и как реагирует шасси на все это.

Это похоже на то, что вы были подключены к этому Porsche 911, способны понять, что происходит на всех четырех контактных пятнах, когда вы танцуете танец переноса веса, который является секретом того, чтобы прогнать старый 911 через поворот. Это великолепно.