Протестировано: Lexus RZ300e доказывает, что меньше иногда может означать просто меньше

Плюсы

Привлекательный интерьер и экстерьер Плавный ход, тихий салон Увеличенный запас хода по сравнению с RZ450e

Минусы

Запас хода все еще слабый для такой цены Отсутствие режима однопедального вождения Медленные показатели зарядки Lexus RZ является первой полностью электрической моделью компании для американского рынка. Построенный на модульной платформе e-TNGA, RZ разделяет свои основы с такими автомобилями, как Toyota bZ4X и Subaru Solterra. Lexus впервые представил двухмоторный полноприводный RZ450e на 2023 год, который был раскритикован за недостаточный запас хода, и быстро последовал за ним одномоторный переднеприводный RZ300e с большим запасом хода на 2024 год.

Lexus заявляет, что к 2035 году будет предлагать только аккумуляторные электромобили. Назовите это растущими болями или детскими болезнями, но первое предприятие компании в области электрификации – RZ450e – оставило желать лучшего. Главными нашими претензиями были низкая производительность зарядки и ограниченный запас хода RZ450e. Последующая версия, переднеприводный одномоторный RZ300e, увеличивает запас хода RZ и может похвастаться более низкой начальной ценой, но есть ли у этого автомобиля то, что нужно, чтобы наконец с уверенностью ввести Lexus в электрическую эпоху? Давайте выясним.

Впечатляющий дорожный этикет

Одна из областей, где Lexus RZ300e действительно сияет, - это его манеры на шоссе. В последнее время мы критиковали внедорожники Lexus за то, что они не обеспечивают качество езды, которого мы ожидаем от этого бренда. Однако RZ обеспечивает качество езды, которое одновременно комфортно и изысканно. Езда по разбитому асфальту, грубому асфальту, через деформационные швы автомагистрали или по случайным выбоинам никогда не подавляет плавную подвеску. Высокочастотные вибрации, часто вызываемые рифлеными цементными дорогами, легко устраняются демпферами, что обеспечивает плавную, тихую и комфортную езду независимо от дорожного покрытия.

Тем не менее, вождение RZ300e - это довольно безликое занятие. Силы едва хватает, чтобы заставить шину визжать, если сильно толкнуть ее в угол, и нет отдельного спортивного (или другого) режима движения. Ощущение рулевого управления идеально среднее, без каких-либо заметных положительных или отрицательных моментов. Торможение следует этому примеру, предлагая сильную и предсказуемую тормозную мощность без чрезмерно жесткой педали.

Единственным реальным недостатком для нас является отсутствие истинного однопедального режима движения. Lexus позволяет водителю использовать подрулевые лепестки для выбора степени регенеративного торможения. Однако самый высокий уровень все равно допускает значительный холостой ход, а выбор по умолчанию сбрасывается на «выкл» при каждом цикле зажигания.

Комфортный и просторный салон

Если качество езды вас не убедило, что Lexus RZ300e это действительно стоящая вещь, то его интерьер сделает это. От сидений до дверных панелей и отделки приборной панели Lexus использует то, что он называет Ultrasuede, в топовой комплектации Luxury. Рулевое колесо обтянуто искусственной кожей, которую компания называет NuLuxe. Этот материал не только экологичен, но и за ним легче ухаживать, чем за кожей, а также он более мягкий.

Мы ценим большой 14,3-дюймовый сенсорный экран, который служит центральным элементом приборной панели. Но относительно небольшой информационный дисплей водителя (о котором Lexus не предоставляет спецификаций) часто казался размытым и трудночитаемым. 10-дюймовый проекционный дисплей оказался желанным другом, но сенсорное управление рулевым колесом оказалось с крутой кривой обучения. Еще одним ярким моментом стала опциональная ($550) панорамная стеклянная крыша Dynamic Sky, которая одним нажатием кнопки превращается из прозрачной в непрозрачную.

Внутреннее пространство просторное, особенно для тех, кто сидит сзади. Грузовое пространство объемом 34,9 кубических фута за вторым рядом более чем достаточно для повседневной деятельности семьи из четырех человек. Говоря о семьях, пара детских автокресел, обращенных вперед, легко устанавливается сзади, предлагая достаточно места для детей и их багажа без помех для водителя или пассажира. Однако один небольшой недостаток связан с высокой линией пояса RZ. Маленькие окна и высокие дверные панели затрудняют обзор, а низкая приборная панель со стороны пассажира оказывается немного неудобной.

Сниженная мощность

В лексиконе Lexus числово меньший RZ300e обозначает меньшую из двух моделей RZ. При снятии заднего мотора мощность снижается примерно на треть до 201 л.с. и 196 фунт-фут. Практически это увеличивает время разгона с 0 до 60 с 4,7 до 6,9 секунд. Однако благодаря мгновенному крутящему моменту, обеспечиваемому электродвигателем, RZ300e не ощущается заметно медленнее от светофора до светофора. Снижение мощности начинает проявляться только при разгоне на более высоких скоростях, например, при обгоне или слиянии на автомагистрали. Фактически, RZ300e все еще почти на секунду быстрее разгоняется до 60 миль в час, чем сравнимый по размеру и более мощный Lexus RX350 (7,6 секунды) и на 0,4 секунды быстрее, чем RX350 F-Sport (7,3 секунды).

Интересно, что одномоторный RZ300e оснащен немного более крупной батареей на 72,8 кВтч по сравнению с блоком на 71,4 кВтч, установленным на RZ450e. Запас хода переднеприводного RZ300e по оценке EPA увеличивается до 224 миль по сравнению с 196 милями у RZ450e. Переход на менее стильные 18-дюймовые колеса увеличивает запас хода одномоторной модели до почти уважаемых 266 миль. При этом в наших тестах RZ300e с 20-дюймовыми колесами показал реальный запас хода в дорожном путешествии всего в 183 мили, что на 18 процентов ниже оценки EPA и значительно ниже почти или превышающего 300-мильного диапазона других роскошных электромобилей SUV по аналогичной цене, а именно Cadillac Lyriq, Genesis GV60 и Tesla Model Y.

Грустное состояние зарядки

Проблемы с недостаточным запасом хода RZ300e только усугубляются смущающе низкими скоростями зарядки автомобиля. С завода обе модели Lexus RZ имеют пиковую скорость быстрой зарядки постоянным током 150 кВт. Это отстает от скорости 200-250 кВт, на которую способны большинство современных электромобилей. Добавляя оскорбление, в наших тестах мы не видели скорости зарядки выше 102 кВт. На быстром зарядном устройстве RZ300e удалось зарядиться с 5 до 80 процентов за 38 минут, еще 28 минут потребовалось для достижения 100 процентов.

Эта проблема не уникальна для Lexus RZ. Во всей линейке платформенных собратьев e-TNGA, включая Lexus RZ450e, Toyota bZ4X и Subaru Solterra, Lexus предлагает самую высокую скорость зарядки 150 кВт. Варианты Toyota и Subaru имеют мощность 100 кВт, а в наших реальных тестах максимальная мощность составляет от 81 до 90 кВт.

Даже при использовании домашней зарядки ситуация не такая радужная. Lexus RZ имеет бортовое зарядное устройство мощностью 6,6 кВт. Для тех, кто ведет счет, это ниже среднего. Для сравнения, Audi E-Tron получает зарядное устройство мощностью 9,6 кВт, Genesis GV60 - 11,0 кВт, а Cadillac Lyric предлагает массивное зарядное устройство мощностью 19,2 кВт.

Проблемы с зарядкой RZ усугубляются при изучении руководства пользователя. Lexus заявляет, что «время зарядки будет увеличиваться, если в течение