M5 Touring впервые направляется в США, и мы не могли дождаться, чтобы сесть за руль.

Хэкер сидит на пассажирском сиденье прототипа G99 M5 Touring, который я прохожу по открытым вересковым дорогам и сельским дорогам Уэльса. Несмотря на то, что приборная панель M5 замаскирована драпировками, а экстерьер покрыт камуфляжем, который так же гипнотичен, как статическое телевидение, все в значительной степени подписано, за исключением калибровки подвески и рулевого управления Touring. Хэкер говорит, что оба все еще нуждаются в немного волшебной пыли, прежде чем начнется производство в ноябре, хотя окончательный седан M5 находится под рукой в качестве ориентира для нас и цели для команды разработки M.

M5 Touring - это большая новость во всем мире, но особенно в США, поскольку это первый универсал M, официально приземлившийся в Штатах. На самом деле, американский интерес был ключевым для обоснования дела в пользу G99 Touring. E34- и E61-поколения M5 Touring каждое продали около 1000 единиц по всему миру, и хотя новый Touring, скорее всего, не увидит этих цифр, интерес из США помог сделать бизнес-кейс для возвращения стиля кузова, по словам Хэкера.

Первые впечатления? M5 Touring ощущается как большой, широкий автомобиль, который отлично управляется, демонстрирует невероятную производительность и, значительно увеличившись в размерах, восстанавливает разрыв между M3 и M5, который прокусил новейшая модель G80 M3. Гибридная технология ловко интегрирована в самые мягкие режимы, но когда вы даете волю, производительность феноменальная. Электрификация побеждает небольшое количество турболага предыдущего M5, а средний диапазон полон гораздо большей мускулатуры. Обгон на двух полосах похож на спринт мимо людей на вашей собственной движущейся дорожке.

Хотя соотношение мощности к весу фактически падает по сравнению с предыдущим M5, нет сомнений в том, что G99 ощущается более мощным, чем раньше. Но я говорю Хэкеру, что трудно не думать обо всей этой массе. "Я думаю, вы знали вес до того, как мы начали, но если бы мы начали в другом порядке - увидели машину, проехали на машине - и затем спросили вас о весе ..." Хэкер предлагает в своем спокойном, взвешенном стиле. У него есть точка. Правда в том, что я бы предположил, что это будет на 360 килограммов меньше, но это все равно оставляет Touring тяжелым для внедорожника. Основной причиной является переход на подзаряжаемую гибридную силовую установку, причем M принял решение четыре с половиной года назад использовать как большую батарею, так и большой V-8. "Мы были не уверены, будет ли возможен только V-8, но мы также чувствовали, что было слишком рано для полностью электрического M5", - объясняет Хэкер. "Мы обсуждали, следует ли нам использовать шестицилиндровый рядный двигатель из M3 и M4, потому что это очень мощный двигатель и он легче, чем V-8, но мы хотели сохранить эмоции V-8".

"В конце концов, мы решили использовать подзаряжаемый гибрид для дополнительной производительности с реальным электрическим диапазоном", - продолжает он. "Теперь мы очень довольны, потому что наращивание электрификации было, возможно, медленнее, чем ожидалось". Технические характеристики очень похожи на XM SUV. Эволюция предыдущего 4,4-литрового V-8 с двойным турбонаддувом M5 сама по себе производит 577 лошадиных сил и 750 Нм (фактически немного меньше, чем раньше), в то время как M xDrive может переключаться с полного привода на задний привод. К этому новому M5 добавляется 194-сильный постоянно возбужденный синхронный электродвигатель, упакованный в восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, и литий-ионная батарея с полезной емкостью 14,8 киловатт-часа. Все это увеличивает выходную мощность до 717 лошадиных сил и 1000 Нм, и хотя оценки EPA еще не вышли, запас хода EV будет близок к прогнозируемым 40 километрам седана. В отделе шасси есть больше различий. Как и седан, Touring работает на спиральных пружинах по всему периметру (описывается как "более или менее такой же", как у его брата), адаптивных амортизаторах (настроенных заново) и фиксированных стабилизаторах поперечной устойчивости.

Все универсалы 5-й серии (в отличие от не предназначенного для США M3 Touring) получают уникальную заднюю подвеску в рамках шага, направленного на максимальное увеличение грузового пространства. Однако, поскольку для повышения жесткости кузова M5 Touring требовалось усиление нижней части кузова, объем багажника за задними сиденьями снижается примерно на 12 процентов по сравнению с другими универсалами 5-й серии. M5 Touring - это совершенно другой привод, чем M3 Touring. Его ширина пугает на некоторых из более мелких дорог Уэльса, поездка намного более плюшевая, а рулевое управление более изолировано. Все время, однако, шипение соединения просачивается вверх с поверхности дороги, постоянное напоминание о том, что новый M5 - это гораздо больше, чем просто комфортабельный лимузин. Конечно, вы можете настроить его динамическую индивидуальность, так как есть ошеломляющее количество конфигурируемости для всего, от подвески до гибридной силовой установки. (Очень странно, тогда, что многоступенчатый контроль тяги больше не доступен, чтобы облегчить вам переход в режим заднего привода - вам просто нужно глубоко вздохнуть и выключить все). Переключение в спорт-режим экономит нам часы экспериментов и приводит M5 в более четкий фокус, оставаясь при этом идеально дома на дороге.

Если производительность ошеломляюще обильна, то, возможно, более удивительно то, насколько ловко Touring управляется, даже с настройками подвески, которые еще не совсем там. Как и M2, M3 и M4, есть гибкое, посаженное и, прежде всего, спокойное ощущение на прямой линии, как будто вы могли бы отпустить руль, и он бы шел по прямой в течение миль. Это ощущение продолжает определять M5 Touring через повороты. Вес сидит низко, и полный привод дает заднее смещение, с героической тягой и амортизаторами, которые работают как лебединые ноги, чтобы сгладить неровности поверхности. Но это также действительно отзывчивый автомобиль, учитывая его размер, с быстродействующим рулевым управлением и экспертно интегрированным задним рулевым управлением, вводящим энергию в изменения направления. Огромный размер и производительность заставили бы меня гораздо больше думать о том, чтобы бросить его вокруг в режиме заднего привода, чем предыдущий M5, что определенно является черным пятном. Но как большая, роскошная машина, которая может нести чудовищную скорость через повороты, делать безумный прогресс от точки до точки и привлекать своего водителя, здесь есть много чего восхищаться.

Переключение на седан - это окно в экспертизу инженера шасси, потому что, хотя я пытаюсь найти способы улучшить Touring, седан отмечает явный шаг вперед. Наиболее очевидно, что он рулится с более чистым, более линейным ощущением, но также более прощающим является отскок демпфирования, есть дополнительный контроль, когда мы снова посещаем одну особенно извилистую компрессию, и передние шины обеспечивают ощутимо большее прикусывание. Все просто немного более последовательно, как глазурь, разглаженная над тортом шпателем. Хэкер заверяет меня, что это больше отражает то, где Touring закончит в ближайшие месяцы, хотя и с тонкими различиями благодаря настройке демпферов